Планирование яхтенной стоянки состоит из таких этапов как:

  1. Разрабатываем техническое задание.
  2. На основание технического задания определяем основные объекты строительства.
  3. Разрабатываем технические условия, обращая внимание на источники инженерных сетей и коммуникации.
  4. Производим оценку капитальных вложений.

Выбираем месторасположением яхтенной стоянки в соответствии с техническим заданием на проектирование. При этом нужно обратить внимание на гидрометеорологические условия. Акватория стоянки должна быть защищена от ветров и обеспечивать безопасную стоянку маломерного флота.

Делаем карту глубин, чтобы убедиться, что они соответствуют нормативам для приема маломерных судов. Небольшие глубины можно использовать для швертботов, компромиссов, и туристских катамаранов. Может быть придется делать дноуглубительные работы для парковки килевых яхт. Необходимо проверить сети инженерно-технического обеспечения.

Перечень объектов яхтенной стоянки

Типичная яхтенная стоянка состоит:

  • Акватория с подходным фарватером и разворотным кругом.
  • Гидротехнические сооружения.
  • Судоподъемное устройство (при необходимости).
  • Ремонтный эллинг.
  • Административно-бытовое здание
    (дирекция, комнаты для отдыха, душевые, WC).
  • Автопарковка.
  • Ограждение территории и КПП.

Гидротехнические сооружения

В состав гидротехнических сооружений яхтенной стоянки входят:

  • Плавучий причал (понтон) для парусных и моторных яхт, оборудованный сходнями и сервисными колонками с подводом пресной воды и электроэнергии. Сервисные колонки, установленные на понтоне, имеют двойную функцию : освещение причалов в темное время суток, обеспечивают береговое электропитание и подачу воды на пришвартованные суда.
  • Судоподъемное устройство (при необходимости).
  • Слип (при необходимости).

Жесткий плавучий причал (понтон), изготавливаемый компанией Орион, служит для швартовки судов в современных маринах. Понтон благодаря жесткой симметричной конструкции прямоугольной формы имеют высокую допустимую нагрузку и обеспечивают долгий срок эксплуатации. Такой понтон очень надежный и представляет собой последнее достижение в области строительства плавучих причальных сооружений для маломерных судов.

Основные параметры понтона

Габаритные размеры (Дх Ш х В), не более, (мм) 12000 х 2 500 х 670
Монтажная длина (по осям шарнирных узлов), мм 12000
Высота борта в ненагруженном состоянии, не менее, мм 500
Осадка в ненагруженном состоянии, не более, мм 300
Полезная нагрузка, кг/м2 150
Высота борта в нагруженном состоянии, мм 350
Осадка в нагруженном состоянии, мм 450
Полезная площадь секции, м² 25

Плавучесть секции понтона обеспечивают поплавки – полиэтиленовые конусные короба, с размерами 810 х 505 х 450мм., которые равномерно расположены и закреплены на нижней плоскости рамы в один или два яруса. Количество поплавков зависит от требуемой высоты палубы над уровнем воды и расчетной грузоподъемности секции.

Крепление понтонов на месте установки осуществляется с помощью свай, цепей с использованием мертвых якорей или системы Seaflex. Все металлические части и детали секции понтона покрыты методом горячего оцинкования, обеспечивающее высокоэффективную защиту от климатических и механических воздействий в условиях морского климата. Метизы изготовлены из нержавеющей стали.

Судоподъёмное устройство

Для подъема судов используется судоподъемное устройство на пневмоходу, что позволяет не прокладывать крановых путей. Оно является передаточным звеном между акваторией и горизонтальной стапельной площадкой. По назначению вертикальные судоподъемники подобны наклонной части слипов, но имеют по сравнению с ними важные преимущества: минимальные габариты в плане, относительную простоту наводки и посадки судов на кильблоки, возможность размещения сооружения полностью в пределах акватории или в береговой выемке, небольшие объемы подводных работ при возведении. Недостаток судоподъемников – увеличиваются капитальные затраты на их ремонт. В зависимости от направления движения судна при передаче его после подъема из воды на берег вертикальные судоподъемники классифицируются на продольные и поперечные.

В продольных судоподъемниках судно перемещается по горизонтали вдоль диаметральной плоскости. Это так называемый П-образный мобильный судоподъемник. В поперечных судоподъемниках яхта перемещается по горизонтали поперек диаметральной плоскости. Они также бывают разной грузоподъемности. Такой тип устройства используется только с трейлером.

Слип

Слип предназначен для спуска на воду швертботов, гидроциклов. Средняя длина слипа 10 м. Слип выполняют с уклоном от 1:4 до 1:8. Длина спусковых дорожек не менее 2,5 длины судна. Подъем и спуск судов осуществляется с помощью специальных тележек на колесном или роликовом ходу.
Площадка яхтенной стоянки оборудуется инженерно-техническими сетями:

  • Электросетями.

Основными потребителями электроэнергии яхтенной стоянки являются:
— Технологическое оборудование мастерских;
— Установки электрообогрева зданий;
— Горячее водоснабжение;
— Силовое (в том числе вентиляционное) оборудование и внутреннее освещение зданий;
— Электрооборудование КПП;
— Наружное освещение;
— Яхты.

  • Хозяйственно-питьевым водопроводом

Питьевая вода используется на бункеровку судов, хозпитьевые нужды посетителей марины, душевые сетки, полив территории и т.д. Расчетное водопотребление определяется в соответствии с нормами водопотребления.

  • Производственно-противопожарным водопроводом.

Внутреннее пожаротушение ориентировочно определено из расчета количества струй по 5л/с, необходимые для тушения очагов возгораний и подлежит уточнению на следующих стадиях проектирования.

  • Бытовой канализацией.

Зависит от того – предполагается ли подключение к канализационной системе или бытовой сток будет поступать на локальные очистные сооружения полной биологической очистки со сбросом в акваторию.

На чем зарабатывает яхт клуб.

  1. За стоянку яхт у причала.
  2. За снабжения яхт электроэнергией.
  3. За заправку яхт водой.
  4. За сдачу в аренду офисов, помещений.
  5. За сдачу стояночных мест для яхт в долгосрочную аренду.